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近日，Ronald A. Belt 博士聲稱有新的證據(jù)表明，Model 3的逆變器設(shè)計(jì)可能會(huì)使車(chē)輛誤讀油門(mén)信號(hào)，即使駕駛員沒(méi)有踩油門(mén)。據(jù)悉，新指控基于發(fā)燒友收集的信息，這些發(fā)燒友正在拆解特斯拉，以便將其動(dòng)力系統(tǒng)用于電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)換和其他目的。這些為汽車(chē)制造商的逆變器和電路板的設(shè)計(jì)提供了新的見(jiàn)解。

早在2019 年，聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)就收到申請(qǐng)調(diào)查關(guān)于特斯拉失控出現(xiàn)突然、意外加速的請(qǐng)?jiān)笗?shū)，請(qǐng)?jiān)笗?shū)作者要求特斯拉召回 2013 年至當(dāng)年生產(chǎn)的所有 Model S、X和3車(chē)型。但美國(guó)聯(lián)邦政府缺陷調(diào)查辦公室 (ODI)在評(píng)估后，同意了特斯拉的觀點(diǎn)，即根據(jù)相關(guān)車(chē)輛收集的數(shù)據(jù)，在原始請(qǐng)?jiān)笗?shū)中提到的 232 起事件中，司機(jī)幾乎都踩下了油門(mén)。2021年，它駁回了請(qǐng)?jiān)笗?shū)。但這并不適合所有人，因?yàn)橹辽僭谝粋€(gè)案例中，司機(jī)聲稱當(dāng)車(chē)輛加速時(shí)他們?cè)谲?chē)外。據(jù)Carscoops報(bào)道，現(xiàn)在，Ronald A. Belt 博士根據(jù)新信息提出了新請(qǐng)求，要求 ODI 重新審查該請(qǐng)?jiān)笗?shū)。據(jù)稱美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）正在重新調(diào)查特斯拉Model 3的設(shè)計(jì)缺陷是否會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛突然加速。

Ronald A. Belt 博士聲稱有新的證據(jù)表明，Model 3的逆變器設(shè)計(jì)可能會(huì)使車(chē)輛誤讀油門(mén)信號(hào)，即使駕駛員沒(méi)有踩油門(mén)。據(jù)悉，新指控基于發(fā)燒友收集的信息，這些發(fā)燒友正在拆解特斯拉，以便將其動(dòng)力系統(tǒng)用于電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)換和其他目的。這些為汽車(chē)制造商的逆變器和電路板的設(shè)計(jì)提供了新的見(jiàn)解。按照這位博士的說(shuō)法，特斯拉的設(shè)計(jì)缺陷在于，車(chē)輛在極少數(shù)情況下誤認(rèn)為發(fā)生了隨機(jī)電壓波動(dòng)就是油門(mén)信號(hào)。Model 3的逆變器使用一個(gè)單一的1.65伏校準(zhǔn)信號(hào)來(lái)檢測(cè)四個(gè)ADC（模擬-數(shù)字轉(zhuǎn)換器）。在某些情況下，尤其是當(dāng)車(chē)輛行駛緩慢時(shí)，例如轉(zhuǎn)向時(shí)需要更多電力時(shí)，12伏電池上的電流會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生相對(duì)巨大的電壓波動(dòng)，使逆變器推斷出油門(mén)被踩下，從而導(dǎo)致突然無(wú)意識(shí)加速。此外，Ronald A. Belt 博士還展現(xiàn)了這個(gè)缺陷，當(dāng)他輸入0.28伏或更低的電壓，這可能發(fā)生在 12 伏供電短暫降到2.14伏時(shí)，加速踏板位置傳感器就會(huì)讀取相當(dāng)于踩到底油門(mén)的值。這會(huì)導(dǎo)致司機(jī)沒(méi)有踩油門(mén)時(shí)汽車(chē)也會(huì)突然加速失控。按照這位博士的說(shuō)法，解決也很簡(jiǎn)單，特斯拉可以增加第二條12伏供電線，又或者是修改校準(zhǔn)程序軟件，通過(guò)在使用之前測(cè)試校準(zhǔn)電壓。到目前為止，Ronald A. Belt 博士的指控是針對(duì) Model 3 的，其逆變器設(shè)計(jì)與Model S和 X上的逆變器設(shè)計(jì)不同。不過(guò)，他明確補(bǔ)充說(shuō)，這些車(chē)輛也可能會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似的錯(cuò)誤。